船舶起重机是海上运输与海洋作业的核心装备，承担着货物装卸、设备吊运、人员转移等关键任务，其安全性能直接关系到船员生命、船舶财产及作业效率。为确保起重机在复杂海况下稳定运行，全球海事行业形成了国际标准提供通用框架、国内规范结合国情细化要求的体系。解析这些标准与规范的核心内容，是开展船舶起重机安全性能测试的基础前提。

国际核心标准：ISO与IMCA的协同框架

国际标准化组织（ISO）发布的ISO 19353:2018《船舶与海洋技术—起重机装置》是全球船舶起重机安全测试的通用基准。该标准适用于甲板起重机、浮式起重机、海洋平台起重机等所有类型，明确了基础测试要求：静态载荷试验需施加1.25倍额定载荷，持续10分钟，期间结构变形量不得超过设计允许值的1.5倍；动态载荷试验需以1.1倍额定载荷完成至少10次组合动作（起升、变幅、回转联动），验证制动系统的响应时间与稳定性。

国际海事承包商协会（IMCA）的IMCA M 169:2021《海上起重机检验、测试与认证指南》则针对海洋作业场景补充了特殊要求。例如，钻井平台或FPSO上的起重机需增加“恶劣海况适应性测试”——模拟横倾15°、纵倾10°的平台状态，测试额定载荷下的操作稳定性；人员吊运（PT）起重机需额外测试吊笼水平摆动量（≤0.5米）与下降速度（≤0.3米/秒），确保人员转移安全。

ISO与IMCA的协同性体现在：ISO聚焦设备本身的结构安全，IMCA延伸至作业环境与人员防护的匹配性。比如ISO未明确海况模拟参数，IMCA给出了量化指标；ISO关注静态与动态载荷，IMCA补充了人员吊运等特殊场景的测试要求。

需注意的是，IMCA标准虽非强制，但全球主要海洋运营商（如壳牌、埃克森美孚）均将其纳入合同条款，成为船舶起重机进入海洋工程市场的“隐性门槛”。

国内规范：GB基础与CCS的海事专业要求

国内船舶起重机测试的基础标准是GB/T 3811-2008《起重机设计规范》，其规定的载荷系数（静态1.25倍、动态1.1倍）与ISO一致，但对试验后检查更细化——要求测量结构件永久变形量，若超过原尺寸0.1%则判定不合格。

中国船级社（CCS）的《船舶与海上设施起重设备规范》（2022版）是国内海事领域的专业权威规范。该规范在GB基础上补充了针对性要求：材料方面，结构件需用CCS认可的船用钢材，焊接工艺需通过CCS焊接工艺评定（WPS）；载荷试验顺序需先做0.5倍预载荷（3次循环）、再做1.0倍额定载荷（5次循环）、最后做1.25倍超载（1次静态+1次动态）；制动性能要求起升机构下滑量≤额定速度1%，回转机构制动时间≤5秒。

对于浮式起重机（如起重船），国内有GB/T 19520.11-2004等专项标准，但CCS规范是整合这些标准的“总纲”——船舶起重机若需取得CCS证书，必须满足其全部要求。

国内规范与国际标准的对接性正在加强：比如CCS 2022版的“恶劣海况稳定性测试”参数（横倾15°、纵倾10°）与IMCA一致；人员吊运起重机的测试要求参考了ISO 13859的紧急停止功能原则。

测试关键项目：国际与国内的要求对比

静态载荷试验是验证结构强度的核心，国际ISO与国内GB、CCS均要求1.25倍额定载荷持续10分钟，但CCS额外要求“试验后用水平仪测臂架挠度”，若挠度超设计值20%需补做疲劳测试。

动态载荷试验的循环次数略有差异：ISO要求至少10次组合动作，GB根据起重机类型调整（甲板起重机8次、浮式起重机12次），CCS则统一要求10次，与国际对齐。

制动性能测试方面，ISO要求起升下滑量≤1%、回转制动角≤10°；GB要求更严（起升≤0.5%、回转≤8°），CCS采用GB标准，同时补充“制动系统温升测试”——连续制动10次后，制动盘温度不得超200℃。

稳定性测试是船舶起重机的特有项目，IMCA要求模拟最不利海况（横倾15°+纵倾10°）测试抗倾翻能力；CCS不仅要求同样海况模拟，还增加“动态稳定性测试”——在摇床上模拟风浪，测试起升时横向摆动量≤臂架长度5%。

测试实施的共性要求：资质与流程的统一

国际与国内均要求测试机构具备资质：IMCA要求机构通过ISO 17025认可，检验员持IMCA“海上起重机检验员”证书；国内要求机构取得市场监管总局的“特种设备检验检测资质”，检验员通过CCS“船舶起重设备检验员”培训。

测试前准备工作一致：需核对起重机原始资料（设计图、制造证、材质报告）；预检查钢丝绳磨损（≤直径10%）、吊钩裂纹（无肉眼可见）、液压泄漏（无滴漏）；设置安全警戒区——IMCA要求半径为臂架1.5倍，CCS要求2倍。

测试中监测要求趋同：均需用应变片+数据采集系统测应力，精度±0.5%；国际要求设备通过ISO 17025校准，国内要求通过CNAS校准；全程录像保存——国际10年，国内5年。

测试报告要求：IMCA报告需包含测试项目、参数、结果及整改建议，由检验员与运营商共同签字；CCS报告需盖“CCS检验专用章”，纳入船舶法定检验记录，作为年审依据。